08 de Septiembre de 2008

Desde este mes Hugo Moyano puede jactarse de manejar una organización patronal de alcance nacional, además de la CGT y el sindicato de Camioneros. Se trata de la novel Confederación Argentina de Transportadores Rurales y Cargas (Catrac), que en tiempo récord obtuvo su inscripción a instancias del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y a partir de la cual Moyano dará el zarpazo definitivo en el sector rural.

El objetivo: duplicar su masa de afiliados con el argumento de otorgarles obra social a los transportistas independientes y asegurarles mayor presión en las negociaciones por tarifas. La entidad es fruto de un acuerdo económico entre el sindicalista y representantes de pequeñas cámaras empresariales de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires, y próximamente de Entre Ríos.

El armado de la confederación comenzó durante el conflicto entre el Gobierno y los productores agropecuarios, y tuvo su debut en el bloqueo del sindicato contra las exportadoras de cereales que arrancó la semana pasada. En esta disputa el gremio actúa junto con la cámara de transportadores rurales de Santa Fe (FETRA), uno de los ejes de la nueva organización.

La cabeza visible del emprendimiento es Carlos Di Nunzio, líder de FETRA, pero en los hechos la conducción quedará a cargo de Omar “Manguera” Pérez, un hombre de máxima confianza de Moyano, dijeron a Crítica de la Argentina empresarios del transporte. Los mismos directivos confirmaron que en los últimos días Moyano comenzó a hacer gestiones para elevar la tarifa del transporte de cereales, una conquista con la que espera captar voluntades en el sector.

La Catrac (al menos ésa es su sigla provisoria) ya tenía garantizado su sostén financiero desde su misma concepción. En los próximos días Jaime firmará una resolución para crear un nuevo certificado de cargas que deberán pagar las exportadoras de granos, los acopiadores y los productores agropecuarios, y que aceitará el engranaje de la nueva entidad de transportistas. Durante el conflicto con el campo, el subsecretario de Transporte Automotor, Jorge González, otro hombre del sindicato, le había anticipado a este diario la creación del nuevo certificado que tenía por objeto garantizar el blanqueo de las cargas.

La organización cuenta entre sus socios principales a Di Nunzio y Daniel Vilanova, de FETRA; Eduardo Marclé (Fecotac, de Córdoba), y Miguel Bettili (Febotac, una federación bonaerense con asiento en Olavarría). Y en los próximos días esperan sumar a Roque Guy, de la cámara de transportistas entrerrianos. Apenas recibió el expediente, Jaime le otorgó a la confederación la inscripción en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA). Las empresas asociadas al registro están habilitadas a recibir descuentos en tasas por transferencia de vehículos y en los peajes, y subsidios para la renovación de flotas, entre otros beneficios.

El grupo hizo una aparición pública el 13 de junio pasado, en medio del lock out granario impulsado por las entidades rurales y cuando regía un paro del transporte cerealero. En una conferencia de prensa con Jaime, los dirigentes anunciaron el levantamiento de la medida de fuerza de los transportistas pero en las rutas el paro continuó varios días más, lo que puso de manifiesto la escasa representatividad de los empresarios. De la conferencia habían participado Di Nunzio, Vilanova, Marclé, Bettili y “Manguera” Pérez, en su doble condición de dirigente del sindicato y de presidente de la Asociación de Camioneros Profesionales, una entidad creada por Moyano para afiliar a los dueños de los vehículos.

La nueva organización disputará espacios con las dos entidades nacionales reconocidas: la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), que cuenta con las empresas más grandes del sector, y la Confederación del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), la más antigua y con parcial influencia en el interior. La CATAC, que preside el veterano Rubén Agugliaro, será la principal perjudicada por el emprendimiento de Moyano.

Vilanova le confirmó a este diario que CATRAC obtuvo la inscripción en el RUTA y apuntará, en un principio, a representar todo el transporte de cereales y ganado, así como parte de las cargas realizadas en la provincia de Buenos Aires. “El expediente lo presentamos hace un mes y medio y la personería nos la dieron enseguida. A través de la entidad vamos a pelear por la normalización de la tarifa y la certificación de las cargas”, agregó. Critica de la argentina